长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。我国煤炭资源北多南少、西富东贫，煤炭消费基地主要在东部地区，而煤炭的生产与供 应基本在中、西部地区，这种错位性布局导致我国煤炭运输基本上形成北煤南运、西煤东运的格局。
　　因为铁路运输的准确性和连续性强、速度比较快、运数量比较大、成本比较低和安 全可靠的特点，使铁路运输成为煤炭的主要运输方式。由于洗煤中含有一定量的水分，在冬季时同时北方地区气温低，常常造成在煤炭运输、装卸过程中洗煤之间和洗煤与车厢之间冻结，而冬季煤运冻车问题给矿、路、港各部 门均带来巨大的经济损失。主要损失形式有冻车残煤随车流失、冻车残煤往返运输造成运力浪费、清理冻车残煤所用资金、冻车滞港时间加长，影响铁路车辆正常周转、港口装卸能 力下降。
　　多年来，国内外曾采用许多方法解决散装颗粒货物上冻的问题，如振动、爆破、电 加热、解冻库、煤中加MgCl2、CaCl2、车体涂石蜡和柴油等方法，而这些方法劳动强度大，成高，车体受污染，煤质也受影响，未能从根本上解决散装颗粒货物上冻的问题。铁路煤炭运输防冻液因其使用方便，不受地区、场所限制，能耗少、见效快等优点。已成为含水颗粒货物冬季运输防冻的重要手段。
　　铁路煤炭运输防冻液就是以少量的化学物质加入到含水煤、 矿粉等颗粒物中，使煤、矿粉中水的冰点降低。在一般的低温下此水分不会结冰，即使较低 的温度下冻结，其冰晶结构也发生变化，冻结强度减弱，用较小外力就能够使冻结物破碎，达到防冻、解冻的目的。
　　合格的铁路煤炭运输防冻液要求具有优良的防冻效果，不对车辆造成腐蚀。无毒或低毒、避免对环境造成污染，粘度适中，便于喷洒，长期存放不失效，价格低廉等。
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